Das bidirektionale Laden (V2X) ist eine der fortschrittlichsten Technologien im Bereich der Elektromobilität. Es ermöglicht, ein Elektroauto nicht nur zu laden, sondern auch Energie abzugeben – sei es zur Versorgung externer Geräte (V2L), zur Einspeisung ins Hausnetz (V2H) oder zur Rückspeisung ins Stromnetz (V2G).
Leider unterstützt der Volvo EX40 Single Motor ER keine dieser Technologien, was ihn in diesem Bereich gegenüber der Konkurrenz etwas ins Hintertreffen bringt.
Bidirektionale Ladefähigkeit
| Funktion | Unterstützt? | Maximale Ausgangsleistung |
|---|---|---|
| Vehicle-to-Load (V2L) | ❌ Nein | - |
| Exterieur-Anschluss (V2L) | ❌ Nein | - |
| Interieur-Anschluss (V2L) | ❌ Nein | - |
| Vehicle-to-Home (V2H) über AC | ❌ Nein | - |
| Vehicle-to-Home (V2H) über DC | ❌ Nein | - |
| Vehicle-to-Grid (V2G) über AC | ❌ Nein | - |
| Vehicle-to-Grid (V2G) über DC | ❌ Nein | - |
➡ Ergebnis:
- Der Volvo EX40 bietet keinerlei bidirektionale Ladeoptionen.
- Kein V2L → Kann keine externen Geräte oder elektrische Geräte (z. B. Campingausrüstung) versorgen.
- Kein V2H → Kann nicht als Notstromquelle für das Haus genutzt werden.
- Kein V2G → Kann nicht zur Netzstabilisierung oder Energieeinspeisung verwendet werden.
Vergleich mit Konkurrenzmodellen
| Modell | V2L (externe Stromabgabe) | V2H (Hausversorgung) | V2G (Netzeinspeisung) |
|---|---|---|---|
| Volvo EX40 Single Motor ER | ❌ Nein | ❌ Nein | ❌ Nein |
| Hyundai Ioniq 5 Long Range | ✅ Ja (bis 3,6 kW) | ✅ Ja | ❌ Nein |
| Peugeot e-3008 Long Range | ❌ Nein | ❌ Nein | ❌ Nein |
| Jeep Avenger EV | ❌ Nein | ❌ Nein | ❌ Nein |
| Smart #1 Long Range | ✅ Ja (bis 3,3 kW) | ❌ Nein | ❌ Nein |
| VW ID.4 Pro S | ❌ Nein | ❌ Nein | ❌ Nein |
| Kia EV6 Long Range | ✅ Ja (bis 3,6 kW) | ✅ Ja | ✅ Ja (zukünftig geplant) |
➡ Analyse:
- Volvo EX40 ist im Bereich bidirektionales Laden nicht konkurrenzfähig.
- Hyundai Ioniq 5 und Kia EV6 bieten die beste V2X-Funktionalität, da sie V2L und V2H unterstützen.
- Smart #1 bietet zumindest V2L, womit Geräte über das Auto betrieben werden können.
- Kein Modell in dieser Preisklasse bietet derzeit V2G, jedoch könnte Kia EV6 das in Zukunft erhalten.
Warum ist bidirektionales Laden wichtig?
1. Vehicle-to-Load (V2L) – Mobile Stromquelle
🔌 Anwendungsfälle:
- Laden von E-Bikes, Laptops oder Camping-Ausrüstung direkt über das Auto.
- Nutzung als Stromquelle für Werkzeug oder Outdoor-Aktivitäten.
Volvo EX40: ❌ Nicht möglich
2. Vehicle-to-Home (V2H) – Hausstromversorgung
🏡 Anwendungsfälle:
- Notstromversorgung bei Stromausfällen.
- Nutzung von günstigem Solarstrom zur Optimierung des Energieverbrauchs im Haushalt.
Volvo EX40: ❌ Nicht möglich
3. Vehicle-to-Grid (V2G) – Netzrückspeisung
⚡ Anwendungsfälle:
- Integration des Elektroautos in ein intelligentes Stromnetz.
- Strom speichern und zu Hochpreiszeiten verkaufen.
Volvo EX40: ❌ Nicht möglich
Stärken und Schwächen
✅ Stärken:
- Gute Schnellladeleistung (205 kW), die die fehlenden V2X-Funktionen teilweise ausgleicht.
- Moderne Batterietechnologie, die trotzdem auf Effizienz ausgelegt ist.
- Hohe Reichweite (576 km WLTP), was ihn attraktiv für Langstreckenfahrten macht.
❌ Schwächen:
- Kein V2L → Keine Stromversorgung für externe Geräte (Nachteile für Camper & Outdoor-Nutzer).
- Kein V2H → Keine Möglichkeit, das Fahrzeug als Notstromquelle für das Haus zu nutzen.
- Kein V2G → Keine Möglichkeit zur Netzrückspeisung für smarte Energiesysteme.
Fazit
Der Volvo EX40 überzeugt mit hoher Reichweite und guter Ladeleistung, bietet aber keine bidirektionalen Ladefunktionen.
👉 Für Käufer, die nur auf Fahrleistung, Effizienz und Ladegeschwindigkeit achten, ist das Fehlen von V2X kein großes Problem.
👉 Für Nutzer, die ein Elektroauto als mobile Stromquelle (z. B. für Camping) oder als Hausstromspeicher nutzen möchten, gibt es bessere Alternativen wie den Hyundai Ioniq 5 oder Kia EV6.
Volvo setzt beim EX40 eher auf solide Reichweite und schnelles Laden als auf innovative Energie-Rückspeisung. Wer jedoch bidirektionale Ladefunktionen nutzen möchte, sollte sich nach Modellen mit V2L oder V2H umsehen.
