Der Renault 4 E-Tech Electric (2025) ist nicht nur ein kompaktes Elektroauto, sondern auch ein mobiler Energiespeicher. Dank seiner bidirektionalen Ladefähigkeit (V2X – Vehicle-to-Everything) kann er nicht nur Energie aufnehmen, sondern auch wieder abgeben.
Das Fahrzeug unterstützt sowohl Vehicle-to-Load (V2L) für externe Geräte, Vehicle-to-Home (V2H) zur Stromversorgung eines Haushalts und Vehicle-to-Grid (V2G), um Energie ins Stromnetz einzuspeisen.
Doch was bedeutet das in der Praxis? Und wie schlägt sich der Renault 4 E-Tech im Vergleich zur Konkurrenz?
Renault 4 E Bidirektionales Laden
| Bidirektionales Laden | Renault 4 E-Tech (40 kWh) |
|---|---|
| V2L (Vehicle-to-Load) unterstützt? | Ja |
| Max. Ausgangsleistung (V2L) | 3,7 kW AC |
| Exterieur-Anschluss (V2L)? | 1 x Typ 2 (Adapter) |
| Interieur-Anschluss (V2L)? | Nein |
| V2H (Vehicle-to-Home) über AC? | Ja |
| Max. Ausgangsleistung (V2H über AC) | 11 kW |
| V2H (Vehicle-to-Home) über DC? | Nein |
| Max. Ausgangsleistung (V2H über DC) | - |
| V2G (Vehicle-to-Grid) über AC? | Ja |
| Max. Ausgangsleistung (V2G über AC) | 11 kW |
| V2G (Vehicle-to-Grid) über DC? | Nein |
| Max. Ausgangsleistung (V2G über DC) | - |
✅ V2L für mobile Stromversorgung – ideal für Camping & Handwerker.
✅ V2H für die Einspeisung in den eigenen Haushalt – perfekt für Solaranlagenbesitzer.
✅ V2G zur Netzeinspeisung möglich – das Fahrzeug kann als Energiespeicher genutzt werden.
❌ Kein DC-basiertes V2H oder V2G – weniger effizient als manche Konkurrenzmodelle.
❌ V2L mit 3,7 kW ausreichend für kleinere Verbraucher, aber nicht für große Haushaltsgeräte.
❌ Kein Interieur-Anschluss für V2L – nur externe Stromversorgung über Typ 2 Adapter.
Vergleich mit Konkurrenz
| Modell | V2L (Vehicle-to-Load) | V2H (Vehicle-to-Home) | V2G (Vehicle-to-Grid) | Max. V2L-Leistung |
|---|---|---|---|---|
| Renault 4 E-Tech (2025, 40 kWh) | Ja (3,7 kW AC) | Ja (11 kW AC) | Ja (11 kW AC) | 3,7 kW AC |
| Hyundai IONIQ 5 (2024) | Ja (3,6 kW AC) | Ja (11 kW AC) | Nein | 3,6 kW AC |
| Volkswagen ID.7 Pro (2024) | Nein (geplant ab 2025) | Ja (nur mit spezieller Wallbox) | Ja (ab 2025, über AC/DC) | - |
| Tesla Model 3 Highland RWD (2024) | Nein | Nein | Nein | - |
| BYD Seal (2024) | Ja (3,6 kW AC) | Nein | Nein | 3,6 kW AC |
🚀 Der Renault 4 E-Tech ist eines der wenigen Elektroautos in seiner Klasse mit V2H & V2G!
Analyse
Vehicle-to-Load (V2L): Mobile Stromversorgung für unterwegs
- Mit 3,7 kW können Laptops, Campinggeräte oder Werkzeuge betrieben werden.
- Ideal für Camping, Baustellen oder Notfälle, wenn keine Steckdose in der Nähe ist.
- Nützlich für Handwerker oder Outdoor-Fans, die mobile Stromquellen brauchen.
👉 Fazit: Perfekt für mobile Stromversorgung, aber keine High-Power-Anwendungen möglich.
Vehicle-to-Home (V2H)
- Mit 11 kW AC kann der Renault 4 E-Tech theoretisch ein Haus versorgen.
- Besonders interessant für Haushalte mit Solaranlagen – tagsüber laden, nachts nutzen.
- Noch nicht viele Netzbetreiber unterstützen V2H, aber die Technik ist zukunftssicher.
👉 Fazit: Interessant für Haushalte mit Solaranlagen – reduziert Stromkosten.
Vehicle-to-Grid (V2G)
- Mit 11 kW AC kann der Renault 4 E-Tech Strom ins Netz einspeisen, um das Netz zu stabilisieren.
- Ermöglicht Nutzung als Energiespeicher – Einnahmen durch Energiehandel denkbar.
- Noch nicht weit verbreitet, aber einige Länder fördern bereits V2G-Konzepte.
👉 Fazit: Zukunftssicher, aber aktuell noch von wenigen Netzbetreibern unterstützt.
Fazit
✅ Vorteile:
- V2L für mobile Stromversorgung – praktisch für Camping & Handwerker.
- V2H ermöglicht die Nutzung als Heim-Energiespeicher (11 kW AC).
- V2G unterstützt – das Fahrzeug kann Strom ins Netz einspeisen.
- Eine der wenigen Kleinwagen mit vollständigem V2X-Support!
❌ Nachteile:
- Nur AC-basiertes V2G/V2H – kein effizienteres DC-System.
- Mit 3,7 kW V2L reicht die Leistung nicht für große Haushaltsgeräte.
- Noch nicht alle Netzbetreiber unterstützen V2G – Zukunftstechnologie.
Für wen ist das Renault 4 E-Tech mit V2L/V2H/V2G ideal?
- Für Outdoor-Fans & Handwerker, die Geräte beim Camping oder auf Baustellen betreiben wollen (V2L).
- Für Solaranlagenbesitzer, die ihr Fahrzeug als Stromspeicher nutzen möchten (V2H).
- Für zukunftsorientierte Käufer, die auf V2G setzen wollen (wenn Netzbetreiber es unterstützen).
Wie wichtig ist dir bidirektionales Laden? Würdest du dein Elektroauto als Stromspeicher oder für V2L nutzen? Schreib es in die Kommentare.
