Der neue Renault 5 E-Tech mit 52-kWh-Batterie kommt nicht nur mit einer attraktiven Reichweite von bis zu 400 km WLTP und einer Leistung von 150 PS, sondern bietet auch eine Batterie-Vorkonditionierung – eine Funktion, die bei Elektroautos oft unterschätzt wird, aber für schnellere Ladezeiten und eine effizientere Nutzung im Winter essenziell ist.
Doch wie schlägt sich der Renault 5 E-Tech in diesem Bereich gegen die Konkurrenz? Und warum ist Batterie-Vorkonditionierung so wichtig?
Renault 5 E-Tech vs. Konkurrenz
| Modell | Batteriekapazität | Max. DC-Ladeleistung | Batterie-Vorkonditionierung | Reichweite (WLTP) |
|---|---|---|---|---|
| Renault 5 E-Tech (52 kWh) | 52 kWh | 100 kW | ✅ Ja | ca. 400 km |
| VW ID.2 (50 kWh, geschätzt 2025) | 50 kWh | 125 kW | ❓ Unbekannt, vermutlich nur mit Navi | ca. 400 km |
| Peugeot e-208 (51 kWh) | 51 kWh | 100 kW | ❌ Nein | ca. 400 km |
| Opel Corsa Electric (51 kWh) | 51 kWh | 100 kW | ❌ Nein | ca. 400 km |
| Fiat 500e (42 kWh) | 42 kWh | 85 kW | ❌ Nein | ca. 320 km |
Renault 5 E-Tech vs. Konkurrenz
1️⃣ Gegen den Peugeot e-208 & Opel Corsa Electric:
Diese Modelle bieten keine Batterie-Vorkonditionierung, was bedeutet, dass sie bei kaltem Wetter deutlich langsamer laden könnten. Der Renault 5 E-Tech kann seinen Vorteil besonders im Winter ausspielen.
2️⃣ Gegen den VW ID.2 (voraussichtlich):
VW integriert bei ID-Modellen oft eine automatische Vorkonditionierung, aber häufig nur in Verbindung mit dem Navigationssystem und einer gesetzten Route zu einer Schnellladestation. Renault könnte hier durch eine flexiblere Lösung punkten.
3️⃣ Gegen den Fiat 500e:
Der Fiat 500e hat die niedrigste Ladeleistung (85 kW) und keine Vorkonditionierung, was ihn bei Langstrecken oder kalten Temperaturen benachteiligt. Der Renault 5 lädt schneller und effizienter, was ihn alltagstauglicher macht.
Szenarien für Batterie-Vorkonditionierung
🟢 Szenario 1: Schnellladen im Winter
- Außentemperatur: -5°C
- Renault 5 E-Tech: Dank Vorkonditionierung bleibt die Ladeleistung nahe der maximalen 100 kW.
- Peugeot e-208 oder Opel Corsa Electric: Ohne Vorwärmung kann die Ladeleistung auf unter 50 kW sinken, was die Ladezeit fast verdoppelt.
🟢 Szenario 2: Langstreckenfahrt mit mehreren Ladepausen
- Renault 5 E-Tech: Die Batterie wird auf optimaler Temperatur gehalten, sodass jeder Ladestopp effizient genutzt wird.
- Konkurrenzmodelle ohne Vorkonditionierung: Die Batterie kühlt während der Fahrt aus, wodurch spätere Ladestopps ineffizienter werden.
🟢 Szenario 3: Stadtfahrten mit niedrigen Temperaturen
- Renault 5 E-Tech: Höhere Effizienz und Reichweite im Winter durch optimal temperierte Batterie.
- Andere Modelle: Ohne Vorwärmung kann der Reichweitenverlust im Winter bis zu 30 % betragen.
Fazit
Warum ist der Renault 5 E-Tech 52 kWh mit Vorkonditionierung eine gute Wahl?
✅ Schnellere Ladezeiten, besonders im Winter
✅ Mehr Effizienz und Reichweite bei kalten Temperaturen
✅ Verbesserter Batteriekomfort auf Langstrecken
✅ Bessere Alltagstauglichkeit als viele Konkurrenzmodelle
Während Konkurrenten wie Peugeot e-208, Opel Corsa Electric und Fiat 500e keine Batterievorkonditionierung bieten, kann der Renault 5 E-Tech mit dieser Funktion seine Ladezeiten optimieren und die Reichweite im Winter maximieren.
VW ID.2 könnte in Zukunft mit ähnlichen Features nachziehen, aber Renaults Vorteil liegt in einer durchdachten Implementierung.
👉 Wer regelmäßig Schnellladen nutzt oder oft bei kalten Temperaturen fährt, profitiert enorm von dieser Technologie.
